યુરોપમાં સ્પેન એક ઝડપી-વિકસિત EV ઉત્પાદન હબ તરીકે ઉભરી રહ્યું છે

યુરોપની ઇલેક્ટ્રિક વાહન વાર્તામાં સ્પેન હવે પેરિફેરલ ખેલાડી નથી. ઝરાગોઝા, વેલેન્સિયા અને માર્ટોરેલમાં મલ્ટિ-બિલિયન-યુરો ગીગાફેક્ટરી પ્રોજેક્ટ્સ અને સ્ટેલેન્ટિસ, ફોક્સવેગન અને સીએટીએલ તમામ સ્પેનિશ પ્રોડક્શન લાઇન્સ માટે પ્રતિબદ્ધતા સાથે, દેશ પોતાની જાતને સ્થાન આપી રહ્યો છેખંડના સૌથી મહત્વપૂર્ણ EV ઉત્પાદન કેન્દ્રોમાંનું એક.

 

યુરોપિયન ઓટો માર્કેટમાં સેવા આપતા ટાયર-1 સપ્લાયર્સ માટે, શિફ્ટ મહત્ત્વપૂર્ણ છે. સ્પેન કમ્બશન વાહનો માટેના અંતિમ-એસેમ્બલી ગંતવ્યમાંથી કોષો, મોડ્યુલો, પેક અને સંપૂર્ણ વાહન પ્લેટફોર્મને આવરી લેતા સંપૂર્ણ સ્ટેક EV ઇકોસિસ્ટમ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. પ્રશ્ન હવે એ નથી કે સ્પેન એક મુખ્ય EV હબ બનશે કે કેમ, પરંતુ તેની આસપાસની સપ્લાય ચેઇનને કેટલી ઝડપથી સ્કેલ કરવાની જરૂર પડશે.

 

આ લેખ રોકાણો, નીતિ સમર્થન, OEM પ્રતિબદ્ધતાઓ અને સપ્લાય ચેઇન સિગ્નલોને જુએ છે જે યુરોપના EV ઉદ્યોગમાં સ્પેનની ભૂમિકાને ફરીથી આકાર આપી રહ્યા છે અને દરેક ઇલેક્ટ્રિક વાહનમાં જતા ભાગોનું નિર્માણ કરતા ઘટક સપ્લાયર્સ માટે તેનો અર્થ શું છે.

 

સંબંધિત વાંચન: ઇન્ડોનેશિયા EV મેન્યુફેક્ચરિંગ હબ: ASEAN નું નેક્સ્ટ ઓટો ક્લસ્ટર અહીં છે

 

 

 

EU અને રાષ્ટ્રીય ભંડોળના સમન્વયિત મિશ્રણ દ્વારા સમર્થિત, 2023 થી સ્પેને જાહેરાત કરેલ EV અને બેટરી ઉત્પાદનમાં €12 બિલિયનથી વધુ રોકાણો આકર્ષ્યા છે.

 

મુખ્ય હેડલાઇન આંકડા:

• CATL-સ્ટેલેન્ટિસ ઝરાગોઝા ગીગાફેક્ટરી:€4.1 બિલિયન સંયુક્ત સાહસ, 50 GWh વાર્ષિક ક્ષમતા લક્ષ્ય, 4,000+ સીધી નોકરીઓ, બાંધકામ નવેમ્બર 2025 માં શરૂ થયું, ઉત્પાદન 2026 ના અંત સુધી લક્ષ્યાંકિત, 2028 સુધીમાં સંપૂર્ણ રેમ્પ.
• પાવરકો સાગુન્ટો (વેલેન્સિયા):ફોક્સવેગન ગ્રૂપની બેટરી પેટાકંપની, બે ઉત્પાદન લાઇનમાં 20 GWh પ્રારંભિક ક્ષમતા, સપ્ટેમ્બર 2026 માટે નિર્ધારિત પ્રથમ કોષો, જુલાઈ 2027 થી સંપૂર્ણ શ્રેણીનું ઉત્પાદન, 3,000 પ્રત્યક્ષ અને 30,000 પરોક્ષ નોકરીઓ સુધી.
• સીટ-કુપરા માર્ટોરેલ બેટરી એસેમ્બલી પ્લાન્ટ:€300 મિલિયનનું રોકાણ, ડિસેમ્બર 2025 માં ખોલવામાં આવ્યું, VW ID માટે બેટરી સિસ્ટમ સપ્લાય કરે છે. પોલો, કુપરા રાવલ અને વિશાળ VW ગ્રુપ કોમ્પેક્ટ EV પરિવાર.
• PERTE VEC IV ભંડોળ રાઉન્ડ:2025ના મધ્યમાં €1.25 બિલિયનની ફાળવણી, સ્પેનના વ્યૂહાત્મક EV અને કનેક્ટેડ વ્હીકલ પ્રોગ્રામનો ચોથો કૉલ, SEPIDES દ્વારા સંપૂર્ણ રીતે સંચાલિત.

 

એકસાથે, આ પ્રોજેક્ટ્સ ત્રણ કન્ફર્મેડ ગીગાવોટ-સ્કેલ સેલ પ્લાન્ટ્સ સાથે સ્પેનને જર્મનીની બહાર એકમાત્ર યુરોપિયન દેશ બનાવે છે, અને 2026માં શરૂ થતા યુરોપિયન માર્કેટને સમર્પિત નવા OEM એન્ટ્રી-લેવલ EV ઉત્પાદન ધરાવતો એકમાત્ર દેશ છે.

 

 

ત્રણ ઓટોમેકર જૂથો સ્પેનના EV સંક્રમણને ચલાવી રહ્યા છે, દરેકની અલગ વ્યૂહાત્મક ભૂમિકા છે.

 

• સ્ટેલાન્ટિસએન્કર છે. ઝરાગોઝા નજીકની તેની ફિગ્યુરેલાસ સાઇટ CATL સંયુક્ત સાહસનું આયોજન કરશે અને કી ઇલેક્ટ્રિફાઇડ નેમપ્લેટ્સનું ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખશે. આ સાઇટ બેટરી ઉત્પાદનને સીધા વાહન એસેમ્બલી સાથે જોડે છે, જે સ્ટેલાન્ટિસને તેની યુરોપિયન LFP સપ્લાય ચેઇનને સ્થાનિકીકરણ કરવાની અને એશિયન આયાત પર નિર્ભરતા ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે.
• ફોક્સવેગન ગ્રુપ, તેની SEAT અને Cupra બ્રાન્ડ્સ દ્વારા, સ્પેનને તેના એન્ટ્રી-સ્તરના EV પ્લેટફોર્મ માટે મેન્યુફેક્ચરિંગ હોમ તરીકે સ્થાન આપી રહ્યું છે. ચાર પુષ્ટિ થયેલ મોડલ, કપરા અર્બનરેબેલ/રાવલ, વીડબ્લ્યુ આઈડી. Polo, ID.2X, અને સ્કોડા SUV, બધા માર્ટોરેલ અને પેમ્પ્લોનામાં બનાવવામાં આવશે, જેમાં નવા માર્ટોરેલ એસેમ્બલી પ્લાન્ટ અને પાવરકો સાગુન્ટોના સેલ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ બેટરી સિસ્ટમ્સ સાથે બનાવવામાં આવશે.
• રેનો, હ્યુન્ડાઇ અને ચાઇનીઝ પ્રવેશકર્તાઓચિત્રને ગોળાકાર કરો. રેનો વાલાડોલિડ અને પેલેન્સિયામાં કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે, જ્યારે કેટલાક ચાઇનીઝ OEM એ વેચાણની કામગીરી શરૂ કરી છે અને સ્થાનિક ઉત્પાદન ભાગીદારીનું મૂલ્યાંકન કરી રહી છે. BYD, ખાસ કરીને, જાહેરમાં પુષ્ટિ કરી છે કે સ્પેન યુરોપીયન મેન્યુફેક્ચરિંગ ફૂટપ્રિન્ટ માટે તેના શોર્ટલિસ્ટમાં છે.

 

OEM પ્રવૃત્તિની આ સાંદ્રતા એક જ યુરોપિયન દેશ માટે અસામાન્ય છે અને સ્પેનને માળખાકીય લાભ આપે છે: સપ્લાય ચેઇન ઘનતા કે જેનું નિર્માણ કરવામાં સામાન્ય રીતે એક દાયકાનો સમય લાગે છે તે ત્રણથી પાંચ વર્ષમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

 

 

સ્પેનિશ સરકારની નીતિ નિર્ણાયક સક્ષમ છે. PERTE VEC પ્રોગ્રામ, ઇલેક્ટ્રિક અને કનેક્ટેડ વ્હીકલની આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ અને પરિવર્તન માટેનો વ્યૂહાત્મક પ્રોજેક્ટ, હવે તેના ચોથા કૉલમાં આગળ વધ્યો છે, જેમાં €1.25 બિલિયન એકલા 2025 માં તૈનાત કરવામાં આવ્યા છે. તેના સંપૂર્ણ જીવનચક્રમાં, PERTE VEC સંયુક્ત જાહેર અને ખાનગી રોકાણમાં €24 બિલિયન કરતાં વધુ એકત્રિત કરે તેવી અપેક્ષા છે.

 

જે સ્પેનિશ અભિગમને વિશિષ્ટ બનાવે છે તે સંપૂર્ણ મૂલ્ય સાંકળ પર તેનું ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે. PERTE VEC ફંડિંગ માત્ર સેલ અને પેક મેન્યુફેક્ચરિંગને જ નહીં, પણ:

• ઘટકો અને સિસ્ટમ સપ્લાયર્સ (ટાયર-1 અને ટિયર-2 સહિત)
• ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ગ્રીડ એકીકરણ
• બેટરી રિસાયક્લિંગ અને બીજી-લાઇફ એપ્લિકેશન
• કનેક્ટેડ વાહન અને ઓટોનોમસ ડ્રાઇવિંગ R&D

 

આંતરરાષ્ટ્રીય ઓટોમોટિવ કમ્પોનન્ટ સપ્લાયર્સ માટે, સંદેશ સ્પષ્ટ છે: સ્પેન માત્ર ગીગાફેક્ટરીઝને સબસિડી આપતું નથી. તે વ્યાપક ઔદ્યોગિક આધારને અન્ડરરાઇટિંગ કરી રહ્યું છે જેની તે ગીગાફેક્ટરીઝને જરૂર છે. સંયુક્ત સાહસો, ટેક્નોલોજી ભાગીદારી અથવા ડાયરેક્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ દ્વારા વહેલા સ્થાનિકીકરણ કરતી કંપનીઓ, પ્રત્યક્ષ OEM કોન્ટ્રાક્ટ્સ અને સ્પેનિશ ટિયર-1s દ્વારા તેમને સેવા આપવા માટે વિસ્તરી રહેલા ગુણક અસર બંને મેળવવા માટે સ્થિત છે.

 

 

બિલ્ડ-ઓટોમોટિવ ઘટકો અને એન્જિનિયરિંગ સેવાઓની વિશાળ શ્રેણીની માંગ ઊભી કરી રહી છે. સૌથી વધુ સક્રિય વર્ગોમાં શામેલ છે:

• બેટરી હાઉસિંગ અને માળખાકીય ઘટકોસ્ટેમ્પ સહિત,વેલ્ડેડ, અનેકોટેડ સ્ટીલઅને કોષો, મોડ્યુલો અને પેક માટે એલ્યુમિનિયમ બિડાણો.
• ઠંડક અને થર્મલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ્સ, લિક્વિડ કૂલિંગ પ્લેટ્સ, હોઝ, મેનીફોલ્ડ્સ અને ઉચ્ચ-ક્ષમતા LFP અને NMC પેક માટે સંકલિત થર્મલ મોડ્યુલ્સ.
• ચોકસાઇ ટ્યુબિંગ અને પ્રવાહી હેન્ડલિંગ, બ્રેક લાઇન્સ, ઇંધણ સિસ્ટમ ઘટકો,હાઇડ્રોલિક ટ્યુબિંગ, અને EV-વિશિષ્ટ કૂલિંગ સર્કિટ, જે તમામને ઉચ્ચ-ગ્રેડ વેલ્ડેડ સ્ટીલ, સ્ટેનલેસ અનેએલ્યુમિનિયમ ટ્યુબિંગ.
• ચેસિસ અને માળખાકીય ભાગો, ક્રોસ મેમ્બર્સ, રિઇન્ફોર્સમેન્ટ પેનલ્સ, અને રોલ-રચનાવાળી પ્રોફાઇલ્સ EV સ્કેટબોર્ડ પ્લેટફોર્મ્સ પર સ્વીકારવામાં આવી છે.
• વેલ્ડીંગ, રચના અને સપાટી સારવાર સેવાઓ, જેમાં લેસર વેલ્ડીંગ, MIG/MAG, રેઝિસ્ટન્સ વેલ્ડીંગ અને કાટરોધક કોટિંગ્સનો સમાવેશ થાય છે જે યુરોપીયન OEM સ્પષ્ટીકરણોને પૂર્ણ કરે છે.

 

આ તે છે જ્યાં ટાયર-1 ઉત્પાદન અર્થતંત્ર તરીકે સ્પેનની પરંપરાગત શક્તિઓ વ્યૂહાત્મક સંપત્તિ બની જાય છે. દેશમાં પહેલેથી જ ધાતુની રચના, વેલ્ડીંગ, સ્ટેમ્પિંગ અને સરફેસ ટ્રીટમેન્ટમાં ઊંડી નિપુણતા છે, ક્ષમતાઓ જે EV બેટરી અને ચેસીસ ઉત્પાદનની જરૂરિયાતોને સીધી રીતે મેપ કરે છે.

 

 

તેમના યુરોપીયન પદચિહ્નના ભાગ રૂપે સ્પેનનું મૂલ્યાંકન કરતા ઘટક સપ્લાયર્સ માટે ત્રણ વ્યવહારુ અસરો:

1. સ્થાનિકીકરણ હવે વૈકલ્પિક નથી.2026 માં OEM RFQ ને વધુને વધુ સ્થાનિક સામગ્રી અને ટૂંકી સપ્લાય ચેઇનની જરૂર છે. સ્પેનિશ અથવા ઇબેરિયન ઉત્પાદન હાજરી વિનાના સપ્લાયર્સ નવા પ્લેટફોર્મ સોર્સિંગમાંથી ફિલ્ટર કરવામાં આવશે.
2. પ્રારંભિક સ્થિતિ માટેની વિન્ડો બંધ થઈ રહી છે.ગીગાફેક્ટરી સપ્લાયર ઓનબોર્ડિંગની પ્રથમ તરંગ હવે થઈ રહી છે. 2027 સુધીમાં, મુખ્ય બેટરી એન્ક્લોઝર, કૂલિંગ સિસ્ટમ અનેમાળખાકીય ઘટકકોન્ટ્રાક્ટ મોટે ભાગે આપવામાં આવશે. 2028 માં વાતચીતમાં પ્રવેશતા સપ્લાયર્સ ઉપલબ્ધ વ્યવસાયના નાના પૂલમાંથી કામ કરશે.
3. ગુણવત્તાના ધોરણો ઉત્તરીય યુરોપીયન OEM સાથે કન્વર્જ થઈ રહ્યાં છે.સ્પેનિશ ઉત્પાદન હવે નિમ્ન-વિશિષ્ટ વિકલ્પ નથી. SEAT-સ્પેનમાં કપરા, સ્ટેલેન્ટિસ અને VW ગ્રુપ પ્લેટફોર્મ જર્મન અને ફ્રેન્ચ સાઇટ્સ જેવા જ IATF 16949, PPAP અને APQP ધોરણો પર બનેલ છે. આ ધોરણો માટે પહેલાથી પ્રમાણિત સપ્લાયર્સ સીધા જ એકીકૃત થઈ શકે છે.

 

સાબિત સાથે સપ્લાયર્સ માટેક્ષમતાઓમેટલ ફોર્મિંગ, વેલ્ડીંગ, ટ્યુબિંગ અને બેટરી-સંબંધિત માળખાકીય ઘટકોમાં, સ્પેન યુરોપમાં હાલમાં ચાલી રહેલા સૌથી વધુ કેન્દ્રિત EV ઉત્પાદન નિર્માણ-નું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે.

 

 

આગામી 18 થી 24 મહિના નિર્ણાયક છે. 2026 ના અંત સુધીમાં, પાવરકો સાગુન્ટો તેના પ્રથમ કોષોનું ઉત્પાદન કરે તેવી ધારણા છે, CATL-સ્ટેલેન્ટિસ ઝરાગોઝાને LFP બેટરી ઉત્પાદન શરૂ કરવાનું લક્ષ્ય છે, અને પ્રથમ VW ગ્રુપ એન્ટ્રી-લેવલ EVs માર્ટોરેલ લાઇનમાંથી બહાર આવશે. 2027ના મધ્ય સુધીમાં, પાવરકોનું સંપૂર્ણ શ્રેણીનું ઉત્પાદન શરૂ થશે, અને આ એન્કર પ્લાન્ટ્સની આસપાસ વ્યાપક સપ્લાયર ઇકોસિસ્ટમ મોટા પ્રમાણમાં સ્થાપિત થશે.

 

જોખમો વાસ્તવિક છે. ઉર્જા ખર્ચ, ગ્રીડ ક્ષમતા, કાચા માલના ભાવની અસ્થિરતા અને EU-ચીન વેપાર ઘર્ષણ આ બધું અનિશ્ચિતતા પેદા કરે છે. પરંતુ દિશાસૂચક સંકેત અસ્પષ્ટ છે: સ્પેન યુરોપમાં સૌથી વધુ એકીકૃત EV ઉત્પાદન ઇકોસિસ્ટમનું નિર્માણ કરી રહ્યું છે, અને તેની આસપાસની સપ્લાય ચેઇન અત્યારે એસેમ્બલ કરવામાં આવી રહી છે.

 

યુરોપના EV સંક્રમણને ટ્રેક કરતા OEM ખરીદદારો, સોર્સિંગ ટીમો અને ઘટક ઉત્પાદકો માટે, સ્પેન હવે જોવાનું બજાર નથી. તે એક બજાર છે.